奥德赛跟雅阁的规格级别相当，但奥德赛的底盘发展还是相对独立的，第二代奥德赛相对第一代没有大幅度变化，而第三代奥德赛有了更彻底的变化后，第四代奥德赛又采用相对保守的底盘策略。所以，最新的第四代奥德赛，还是采用双横臂式独立前悬挂和类双横臂式独立后悬挂，但作了相应改进，比如后悬挂进行了强化，以改善上一代因为载重过多而导致的吃胎现象，同时使整车的重心得到降低。
轿车化的操控能力向来都是奥德赛的拿手好戏。悬挂设定软硬适中，非常有韧性，在过减速带以及一些不平路面时有很好的滤震能力，而在过弯的时候也有不错的支撑力。给人信心的还有车身的低重心和215/55R17的大轮胎，过弯没有过多的拖沓感觉完全不像一台7座MPV。
国内换代的新奥德赛没有像日本版那样用上电子助力转向，仍然是传统的液压助力转向，这可能也会引起一些爱好对比国内外车型差异的车迷们的挑剔。但在实际驾驶中，新奥德赛的转向助力适中，轻重非常舒服，细腻的感觉还要好于上一代奥德赛。加上VGR可变速比转向技术（关于这套系统的表现我们在新雅阁上有详说，具体可以查看这里）的应用，日常掉头的时候可以明显提升灵活性，5.4米的最小转弯半径也是同级一流的。
总的来说，新奥德赛的整体驾驶感觉与上一代还是比较相像的，还是走在轿车化驾驶的路线上，虽然没有“突破”，但各方面都有进一步的完善，绝对是一部非常轻松、好开的7座MPV。
首先这车终于有姓名了，叫ELEXIO，据说是由北京现代团队打造的，合资公司主导，不是直接从海外弄过来的，模式上类似东风日产的N7。
作者：智电出行
182025-05-08
如何在保持成本优势的同时，提升品牌溢价能力与服务体验，将是零跑从“技术先锋”迈向“主流品牌”的关键跨越。
作者：张洪杰
622025-05-07
比亚迪海狮 07 DM - i 这款备受瞩目的全新中大型 SUV 即将在5月8日正式上市，那就让我们一起提前来了解一下这款车的魅力所在。
作者：智电出行
242025-05-07
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
292025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
1032025-05-06
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